De nieuwe Mercedes-Benz CLA EV onthult veel over de toekomst van het merk. De CLA is de eerste Mercedes die geen apart EQ-label krijgt, maar wél volledig elektrische technologie omarmt. Een naadloze integratie van elektrische mobiliteit in de reguliere modellijn en een voorbode van hoe Mercedes elektrisch rijden ziet: als dé standaard, zonder concessies. De…
read moreDe Mercedes G-Klasse bestaat inmiddels 45 jaar, met een productie van ruim een half miljoen exemplaren. In die tijd is de hoekige terreinwagen ronduit iconisch is geworden. Aan de verse Geländewagen is visueel dan ook niets noemenswaardigs veranderd, technisch echter wel. Met name in geval van de 580 EQ. Met deze elektrische G gingen we een dagje op pad. 124 kW batterij We hebben hier niet te maken met een facelift, maar met daadwerkelijk een volledige modelwijziging, vandaar ook een ander serienummer: de W 465 vervangt de W 463, die sinds 2018 wordt gebouwd. De meest circulaire onder de vierkante G’s is deze EQ, maar het compromisloze karakter is gebleven. Tussen de balken van het ladderchassis hangt een accu met een indrukwekkende capaciteit van 124 kWh, die we kennen uit de EQS. Ook al is de vorm gewijzigd vanwege de kortere wielbasis, nu als sandwich-pakket. Mercedes G 580: elk wiel heeft een eigen motor Om maximaal terreinpotentieel te creëren is een reductiekast of beter gezegd, een transmissietandwiel voor lage snelheden ontwikkeld. Dit zorgt ervoor dat de motoren in kruipversnelling een hoger toerental draaien, langzamer opwarmen en ook meer kunnen recupereren. Goed in het terrein, niet perse efficiënt op de gewone weg; de G 580 met EQ-technologie heeft fabrieksbereik van 460 km. Maak je een beetje gebruik van het maximale vermogen, hou dan rekening met een halvering van de actieradius. Aan de voorzijde zijn kleine aanpassingen verricht die de rijwind wat beter verdelen; de motorkap is een klein stukje omhoog gezet, en er zijn een paar spleten in de wielkasten gesneden. Het resulteert in een net iets betere score in de windtunnel, maar werkelijk door de wind snijden doet de Mercedes G uiteraard niet. De aandrijflijn komt maximaal aan 587 pk en bijna 1200 Nm koppel. Vanwege het gewicht van om en nabij de drie ton, mag er wettelijk geen aanhanger achter de G 580 EQ. Handig ‘straatje keren’ Dankzij de vier elektromotoren kan de G leuke kunstjes. Wat dacht je van een pirouetje draaien, door de rechter wielen achteruit te laten draaien en de linker wielen vooruit. Handig ‘straatje keren’. Maar het spulletje kan in wild terrein zelfs nog meer dan een Geländewagen met benzine- of dieselmotor. En voor een centimetertje of tachtig water hoe je ook niet bang te worden. Eng, door een rivier crossen met een elektrische auto? Welnee, de meeste duikboten hebben ook een elektrische aandrijving en die blijven met gemak vele weken volledig onder water. Venijnige rotspunten tijdens een off road trip maken geen kans om het accupakket te beschadigen; de cellen worden beschermd door een carbonplaat van zo’n vier centimeter dik. Brute kracht en elektrische innovatie De elektrische G rijdt als een ‘gewone’, maar dan een stuk stiller en vlotter op snelheid door meer koppel. Laden doet ‘ie aan maximaal 200 kW. Al met al een indrukwekkend terreinauto. Een mix van brute kracht en elektrische innovatie, zowel op de weg als off-road exact doet wat een G met roffelende V8 ook doet. Gebleven is de robuuste uitstraling en het iconische design, maar dan met een moderne twist. Laat je niet misleiden door de WLTP-waarde van 460 kilometer rijbereik, maar wetende dat een flink deel van de Nederlandse G’s niet zo hele vaak de provincie, laat staan het land verlaten, kun je met een goeie 300 kilometer rijbereik ook aardig vooruit. Teks:t Werner Budding, camera: Rob Steltman
read moreDuurzaamheid is tegenwoordig van groot belang. Niet enkel voor de particulier, die afval moet scheiden, zuiniger leven en de overstap maakt naar elektrisch rijden. Voor bedrijven is duurzaamheid tegenwoordig ook een belangrijke pijler binnen de bedrijfsvoering. Zo ook voor Mercedes-Benz dat een nieuw duurzaamheidsbeleid introduceert. Dit nieuwe beleid baseert het Duitse bedrijf op 6 pijlers: Decarbonisatie, Gebruik van hulpbronnen & circulaire economie, medewerkers, mensenrechten, digitaal vertrouwen en verkeersveiligheid. Decarbonisatie Een moeilijk woord, wat er eigenlijk op neer komt dat Mercedes werkt aan het doel om klimaatneutraal te werken. Oftewel, geen uitstoot meer van schadelijke stoffen. Mercedes zelf mikt hierbij op 2039. In dat jaar moet het hele modellengamma volledig CO-neutraal zijn. Uiteraard speelt de elektrificatie van het voertuigenpark hierbij een grote rol. Daarnaast wil Mercedes in toekomst (nog meer) gebruik gaan maken van gerecyclede materialen. Dit is echter nog niet alles. Er komt namelijk ook uitstoot vrij bij de productie van auto’s. Hiervoor wil Mercedes meer en meer gebruik gaan maken van hernieuwbare energie. Gebruik van hulpbronnen & circulaire economie Hiermee zijn we direct aangekomen bij de volgende pijler van Mercedes-Benz. De groei in productie moet juist een krimp in het aantal grondstoffen en afval teweegbrengen. Als voorbeeld noemt Mercedes onder andere de opening van een nieuwe fabriek die het mogelijk maakt om accu’s voor maar liefst 96 procent te recyclen. In de praktijk hoeven kostbare grondstoffen als nikkel en kobalt daardoor veel minder opgegraven te worden, wat naast de uitstoot ook de afvalproductie een stuk terugdringt. Medewerkers Dit heeft minder te maken met diversiteit dan misschien op het eerste gezicht lijkt. Dit punt draait volgens Mercedes met name om goed werkgeverschap. Mercedes verwacht dat door de automatisering functies en functieprofielen volledig veranderen of zelfs komen te vervallen. In plaats van op zoek te gaan naar nieuw personeel, wil Mercedes vooral investeren in opleiding en educatie. Hiervoor maakt het bedrijf tot 2030 maar liefst 2 miljard euro vrij. Mensenrechten Wie denkt aan mijnen, kobalt en nikkel, ziet al snel plaatsjes voor zich van kinderarbeid en milieuvervuiling. Mercedes wil juist dit stuk aanpassen. Enerzijds door die grondstoffen juist te recyclen, maar anderzijds door oog te hebben voor de omgeving waar mijnen of productie nog wel nodig is. Op deze manier wil Mercedes bijdragen aan de lokale economie, maar let het daarbij naar eigen zeggen ook op het milieu. Digitaal vertrouwen In een wereld die steeds digitaler wordt, liggen ook datalekkages en hacks steeds meer op de loer. Mercedes is zich bewust van dit gevaar. Dit komt ook doordat zij steeds meer gebruik maken van technologie waarbij data verzonden wordt. Denk bijvoorbeeld aan verschillende apps en over-the-air-updates. Maar bijvoorbeeld ook de ontwikkeling van AI. Mercedes geeft aan dat zij één van de eerste zijn die digitaal vertrouwen als speerpunt in verantwoord ondernemerschap meenemen. Hoe ze dit precies doen, blijft echter wel wat onduidelijk. Verkeersveiligheid Met AI is ook de stap naar verkeersveiligheid eenvoudig te maken. Door middel van AI worden ADAS systemen steeds slimmer en dus breder inzetbaar. Mercedes committeert zich hierbij aan Vision Zero van de EU. Die in 2030 het aantal verkeersdoden wil halveren en tegen 2050 zelfs volledig elimineren. Op basis hiervan gaat Mercedes steeds verder met de ontwikkeling van automatische systemen. Tekst: Arjan Hordijk
read moreDe aanschafwaarde is het maximale leasebedrag exclusief BTW. De BTW betaal je zelf aan en kan je als ondernemer terugvragen van de belastingdienst.
Het bedrag dat je bij het afsluiten van het leasecontract direct overmaakt. De aanbetaling verlaagt je leasebedrag en je maandelijkse termijn.
Het bedrag dat je aan het einde van het contact betaalt. Hierover betaal je alleen rente.
