e-Duurtest

BYD Seal U duurtest: een bescheiden uitdager met grote ambities

BYD Seal U duurtest: een bescheiden uitdager met grote ambities

De komende drie maanden testen we de BYD Seal U uitgebreid. Deze elektrische SUV is een directe concurrent van de Tesla Model Y, maar hoe presteert hij in de praktijk op actieradius, laadmogelijkheden en rijcomfort? En is hij een slimme keuze voor dagelijks gebruik? Onze bevindingen zie je in de video en lees je hier. BYD: de nieuwe grootmacht in EV’s BYD heeft Tesla inmiddels ingehaald als grootste EV-producent. In 2024 produceerde Tesla 1.773.443 elektrische auto’s, terwijl BYD er net iets meer bouwde: 1.777.965. Dat lijkt een klein verschil, maar het markeert een belangrijke verschuiving in de markt. Inclusief plug-in hybrides verkocht BYD zelfs 4,27 miljoen voertuigen, een groei van 41% ten opzichte van 2023. De BYD Seal U is een van de modellen waarmee het merk zijn Europese voetafdruk wil versterken. Deze SUV richt zich direct op Tesla’s Model Y en belooft een combinatie van ruimte, technologie en betaalbaarheid. Ontwerp en interieur: ruimte en luxe De Seal U is gebaseerd op de BYD Song Plus en sluit qua design aan bij BYD’s Ocean-serie. De ‘U’ in de naam staat voor ‘Utility’, en dat zie je terug in de hoge instap en riante interieurruimte. Het exterieur is strak en modern, met golvende lijnen en premium details zoals druppelvormige achterlichten. In de opvallende blauwe “Tian Qing” kleur komt hij goed tot zijn recht. Het interieur oogt luxe met vegan leer, contrasterende stiksels en een kristallen versnellingspook. Dankzij de vlakke vloer en lange wielbasis biedt de Seal U volop ruimte voor vijf volwassenen. Het panoramadak – dat volledig kan openen – vergroot het ruimtelijke gevoel. Met een bagageruimte van 552 liter (uitbreidbaar tot 1.440 liter) is hij bovendien erg praktisch. Technologie: innovatief, maar wennen De Seal U zit vol technologie, met een LCD-dashboard, head-up display en een groot draaibaar multimediascherm (12,8 inch in de Comfort, 15,6 inch in de Design-versie). Sommige functies, zoals de luchtroosters die via het scherm moeten worden bediend, vergen gewenning. Een pluspunt is de 360-graden camera, die ook bij hogere snelheden actief blijft. Daarnaast heeft de Seal U een PM2.5-luchtzuiveringssysteem voor een gezondere binnenlucht. Handige features zoals Vehicle-to-Load (V2L) maken het mogelijk externe apparaten op te laden – ideaal voor vakanties of outdooractiviteiten. Veiligheid en rijervaring De Seal U is voorzien van een breed scala aan rijhulpsystemen, waaronder Forward Collision Warning, Adaptive Cruise Control, Blind Spot Detection en Lane Change Assist. De Design-versie voegt daar een head-up display aan toe. De Full-LED verlichting met grootlichtassistent draagt bij aan een veilige rijervaring in het donker. Op de weg voelt de Seal U solide en comfortabel aan. Met een vermogen van 217 pk (160 kW) en een 0-100 km/u tijd van 9,3 seconden is hij niet de snelste in zijn klasse, maar hij scoort goed op rijcomfort en stabiliteit. Het veersysteem absorbeert oneffenheden soepel, en de stoelen bieden zowel comfort als goede zijdelingse steun. Actieradius en laden De Seal U is leverbaar in twee uitvoeringen: Comfort: 71,8 kWh Blade Batterij, 420 km (WLTP) actieradius Design: 87 kWh Blade Batterij, 500 km (WLTP) actieradius Beide versies ondersteunen 11 kW AC-laden en snelladen met maximaal 140 kW DC. Hierdoor kan de batterij van 30-80% worden opgeladen in circa 28 minuten. De standaard warmtepomp zorgt voor efficiënte temperatuurregeling, wat de prestaties en actieradius onder alle weersomstandigheden ten goede komt. Prijs en concurrentie Met een instapprijs van €42.990 voor de Comfort-versie en €45.990 voor de Design-uitvoering, biedt BYD een scherp geprijsde elektrische SUV die qua luxe en afwerking boven zijn prijsklasse uitsteekt. Ter vergelijking: de Tesla Model Y is momenteel verkrijgbaar vanaf €45.990, maar dit betreft nog het huidige model. De prijzen van de nieuwe Model Y, die naar verwachting in april 2025 verschijnt, zijn nog niet bekend. Ook andere concurrenten positioneren zich in dezelfde prijsklasse. De Volkswagen ID.4 Pure begint bij €42.990, maar biedt met een 52 kWh batterij een minder grote actieradius van 364 km (WLTP). De ID.4 Pro, met een 77 kWh accu en een WLTP-bereik van 550 km, heeft een vanafprijs van €48.590. Xpeng biedt de G6 aan vanaf €44.188, met een 66 kWh batterij en een bereik van 435 km. Opel zet de Grandland in de markt met een 73 kWh batterij en een actieradius van 525 km, voor een vanafprijs van €45.999. Met zijn prijsstelling, rijke standaarduitrusting en focus op comfort en technologie, kan de Seal U een serieuze keuze zijn voor kopers die een ruime, praktische en goed uitgeruste elektrische SUV zoeken. Blijf de komende maanden op de hoogte van onze verdere bevindingen over deze auto.

read more
1200 675 Lease-e
Duurtest update Nio ET5 Touring: Zout aan de knobbel

Duurtest update Nio ET5 Touring: Zout aan de knobbel

In een schappelijk tijdsbestek een retourtje Oostenrijk in een elektrische auto, lukt dat? Nou, niet met elke EV, maar wel met een Nio. We hebben het voor elkaar gekregen om in 8,5 uur vanuit Tirol naar Nederland te rijden met de ET5 Touring, door jullie gekozen tot Maximaal 200 km/h De ET5 Touring heeft een…

read more
696 392 Lease-e
Duurtest update BMW i5 Touring: Perfectie in balans

Duurtest update BMW i5 Touring: Perfectie in balans

De BMW i5 Touring is een auto waarin alles perfect in balans lijkt te zijn: het design, het onderstel, de bediening, de functionaliteit én de uitstraling. Dit is zo’n auto waarvan je het gevoel krijgt dat je er de rest van je leven in wilt rijden. Comfort en slimme details Natuurlijk is dat niet de realiteit. Voorlopig sturen we al bijna twee maanden rond met de i5 Touring, met nog een maandje te gaan. Maar eerlijk is eerlijk: we zijn behoorlijk verknocht geraakt aan deze BMW. De standaarduitrusting voelt als thuiskomen, en dat zit hem in de details. Neem de stoelverwarming, die automatisch inschakelt op een zachte stand bij koude buitentemperaturen. Binnen enkele momenten geniet je van de aangename warmte – niet zoals bij sommige auto’s waarbij de stoelen pas warm worden als je je bestemming al hebt bereikt. De stuurverwarming gaat eveneens automatisch aan, al moet je daar wel van houden. Persoonlijk ben ik er geen groot fan van, maar dat is natuurlijk subjectief. Een collega merkte tijdens een rit in de eDrive40 op dat hij moeite had met het ‘worstenstuur’ – een originele term die blijkbaar slaat op de dikke stuurrand. Op de redactie zijn we juist enthousiast over dat dikke stuur, maar ook dat is een kwestie van persoonlijke voorkeur. BMW heeft daarnaast aandacht besteed aan slimme veiligheidsfeatures. Open je bij stilstand je deur terwijl er een voertuig nadert, dan licht een rode balk in het portier op om je te waarschuwen. Het zijn dit soort details die opvallen naarmate je langer met de auto rijdt. Prestaties en verbruik Het duurtestgemiddelde qua verbruik staat momenteel op 20,6 kWh per 100 km. Dat is keurig voor een stationwagen van bijna vijf meter, zeker gezien ons enthousiaste rijgedrag. En hoewel je bij een elektrische auto misschien niet meteen aan ‘dwarsgaan’ denkt, kan dat met de i5 verrassend goed op een nat wegdek. Het stabiliteitssysteem staat echter niet toe dat je helemaal losgaat; de elektronica grijpt tijdig en subtiel in. Wat opvalt, is hoe gebalanceerd alles aanvoelt, zelfs op de limiet. De auto communiceert feilloos wat er onder je gebeurt, zonder dat het comfort daaronder lijdt. Alleen bij het nemen van een flinke verkeersdrempel merk je dat de luchtvering zijn grens bereikt. Hier is duidelijk gezocht naar een compromis tussen comfort en dynamiek, en dat compromis voelt heel geslaagd aan. Tekst: Werner Budding, camera: Rob Steltman

read more
1200 675 Lease-e
Duurtest introductie BMW i5 eDrive40 Touring: Tijdlozer dan dit is er niet

Duurtest introductie BMW i5 eDrive40 Touring: Tijdlozer dan dit is er niet

We kondigden het al aan bij het afscheid van de i5 sedan, er zat een i5 Touring als duurtester aan te komen. Mooi ding, door het kleurbad Cape York Green gehaald, met een M Sport Edition pakket en 20 inch M Aerodynamic wielen. Straalt geslaagdheid uit Denk eens met ons mee; zijn er auto’s die…

read more
696 392 Lease-e
Eindverslag duurtest: BMW i5 eDrive40, zondagochtend uiterlijk

Eindverslag duurtest: BMW i5 eDrive40, zondagochtend uiterlijk

Wat een ‘doodgewone auto’, de BMW i5. Zo’n keurige sedan, met in dit geval een ‘zondagochtend’ uiterlijk, voorspelbaar, sympathiek en met een totaal karakter waar nimmer irritatie uit voortkomt. Veluwse kerk Met dat zondagochtend uiterlijk bedoelen we: geen opsmuk, geen dikke wielen, volle bumpers, M-pakketten die een BMW zo smakelijk maken. Braaf, dat is deze…

read more
696 392 Lease-e
Duurtest introductie: NIO ET5 Touring – vol verrassingen

Duurtest introductie: NIO ET5 Touring – vol verrassingen

We hebben de NIO ET5 Touring al eens kort gereden tijdens de introductie, maar deze keer onderwerpen we de elektrische stationwagen aan een uitgebreide langdurige test. In deze video nemen we je mee in de eerste indrukken en ontdekkingen die we tot nu toe hebben gedaan. Hoe langer we met de auto onderweg zijn, hoe meer we ontdekken, zeker in het geval van onze uitvoering, die van alle gemakken is voorzien. Hoewel de NIO ET5 Touring al een tijdje op de Nederlandse markt is, krijgen we nog steeds vaak opmerkingen als: “Wat een mooie auto!” gevolgd door: “Wat is het eigenlijk?” Als je uitlegt dat het een Chinees merk is, zijn mensen vaak verbaasd. Zo veel stijl en elegantie wordt meestal niet direct met Chinese auto’s geassocieerd. Het ontwerp van NIO komt dan ook grotendeels uit Europa. Het ontwerpteam, onder leiding van Kris Tomasson (voormalig ontwerper bij BMW), werkt vanuit München, Duitsland, en bepaalt het design van NIO’s modellen, waaronder de ET5 en de Touring-variant. Slim en praktisch design Het is inmiddels duidelijk dat Chinese automerken niet meer onderdoen voor de vertrouwde Westerse merken als het op kwaliteit aankomt. De Nio ET5 Touring is daar een perfect voorbeeld van. Hij combineert een strak design met ruimte en veel praktische functies. Voor kampeerders in Nederland is hij extra aantrekkelijk dankzij zijn trekvermogen van 1.400 kilo en de handige elektrisch inklapbare trekhaak. Met 450 liter bagageruimte biedt hij 70 liter meer dan de sedanvariant, al is dat nog steeds niet uitzonderlijk. Toch biedt de Touring extra flexibiliteit door zijn verder doorlopende daklijn en de grote achterklep, waardoor je met een neergeklapte achterbank maximaal 1.300 liter kunt benutten. Hoewel er geen frunk is voor extra opslag (handig voor bijvoorbeeld laadkabels), maakt de Touring dit goed met slimme ontwerpoplossingen zoals de verstelbare laadvloer en de veelzijdige achterbankindeling (40:20:40). Vijf functies die ons hebben verrast In de komende maanden gaan we je meenemen met uitgebreide verhalen in de NIO ET5 Touring en ontdekken we hoe deze auto presteert tijdens langdurig dagelijks gebruik. Maar voordat we zover zijn, willen we alvast vijf functies met je delen die ons al positief hebben verrast. Geursysteem met ionisator Hoe leuk is dit? Met een druk op de knop kun je de lucht in je auto een verfrissende geur geven! De NIO biedt drie geuren: Ocean, Bloom en Wild. En nog beter: je kunt ook de intensiteit van de geur instellen, zodat je altijd de perfecte sfeer hebt. Remschijven ontvochtigen en schoonmaken Dit hadden we echt nog nooit gezien! Deze slimme functie verwijdert roest en vocht van de remschijven als je auto langere tijd heeft stilgestaan of na regen of een wasbeurt. Het remsysteem gebruikt dan alleen de remklauw om extra wrijving te creëren, waardoor roest en vocht sneller verdwijnen. Negen rijmodi Negen rijmodi? Naast de bekende Eco, Comfort en Sport-modi, biedt de NIO ET5 Touring ook Sport+ (0-100 km/u in 4 seconden), Trailer, Custom en speciale modi voor Sand, Snow en Wet, iets wat je normaal alleen ziet bij luxe off-roaders. Dimbaar panoramadak Het glazen dak kan dynamisch de lichtinval aanpassen, zodat je altijd de juiste sfeer creëert, van heldere luchten tot een knusse sfeer binnenin. Digitale sfeerverlichting Het interieur is een kunstwerk op zich. Met 256 kleuropties en 10 kleurthema’s creëer je altijd de juiste sfeer. Voeg daar de ritmische luidsprekerhoezen aan toe die meebewegen met de muziek, en je hebt een zintuiglijke ervaring die uniek is. En dan hebben we het nog niet eens over de Nio’s unieke verkoopargument gehad: de mogelijkheid om batterijen te wisselen in plaats van te wachten op het opladen ervan. Uiteraard besteden we daar nog aandacht in de volgende duurtest update. We kunnen niet wachten om nog meer van deze functies met je te delen! Bekijk de video voor onze uitgebreide eerste indruk! Tekst: Werner Budding & Marc Verweij, Camera: Rob Steltman

read more
1200 675 Lease-e
Duurtest update: BMW i5 eDrive40, Zuinig, ook bij stilstand

Duurtest update: BMW i5 eDrive40, Zuinig, ook bij stilstand

We zijn inmiddels een maandje onderweg in de BMW i5, naar tevredenheid. Wat is dat fijn, een auto zonder fratsen, die geen ergernissen veroorzaakt, die gewoon doet wat ‘ie moet doen. We hebben weer zicht Hoewel, een kleine kanttekening: de achteruitrijcamera hapert een beetje. Bij het inschakelen van de achteruit, ‘popt’ het beeld op via…

read more
696 392 Lease-e
Duurtest eindverslag: BMW i7 eDrive50, Size does matter

Duurtest eindverslag: BMW i7 eDrive50, Size does matter

We hadden slechts een korte ontmoeting met de BMW i7, een zomerliefde die even hartstochtelijk als vluchtig was. Een relatie die we in alle opzichten koesterden, maar die helaas eindigde voordat we er echt klaar voor waren. Van (te) korte duur Misschien kunnen we niet helemaal van een echte duurtestperiode spreken; daarvoor is een maandje…

read more
696 392 Lease-e
Duurtest update: Hyundai IONIQ 6 met veelzijdige eigenschappen

Duurtest update: Hyundai IONIQ 6 met veelzijdige eigenschappen

Onze nieuwe duurtester is de IONIQ 6 AWD, vervanger van de vorige, de Hyundai Kona. Een fijne, die Kona, maar nu gaan we over in een meer opvallende sedan, bekend om zijn unieke design, uitstekende actieradius en ultrasnelle oplaadmogelijkheden, die een stuk innovatiever is. De Hyundai IONIQ 6 is extreem efficiënt dankzij zijn lage aerodynamica, wat komt door de afwijkende vorm. Misschien vindt niet iedereen ‘m mooi, hij heeft wel weinig luchtweerstand. Net zoals de oer-Saab, die bekend stond om zijn vliegtuigachtige ontwerp zonder vleugels, snijdt de IONIQ 6 moeiteloos door de wind. Soms wordt de Hyundai bewonderd om zijn unieke uiterlijk. Dit gestroomlijnde design, gecombineerd met slimme kenmerken zoals uitschuifbare deurgrepen en een stijlvolle daklijn, creëert een moderne uitstraling. De achterkant van de IONIQ 6 valt echt op. De dubbele spoilers zien eruit alsof ze thuishoren op een sportauto. Maar ze dienen natuurlijk om de luchtweerstand te verminderen. Uniek is de Hyundai IONIQ 6 zeker want hoe vaak zien we dit model in Nederland? Er is een ongeschreven regel: als je een auto regelmatig ziet, dan rijden er waarschijnlijk meer dan 5.000 van rond in Nederland. Momenteel rijden er ongeveer 1.600 Hyundai IONIQ 6’s in Nederland, vergeleken met 55.000 Tesla Model 3’s. Deze verhouding van 1:35 komt deels door de beperkte keuzes in elektrische auto’s ten tijde van de introductie van de Tesla Model 3. Innovatieve 800V-architectuur Een van de grootste innovaties in de IONIQ 6 is het standaard aanwezige 800 volt laadsysteem, dat serieus snel laden mogelijk maakt. Dit systeem, ook gebruikt door Audi en Porsche, zorgt ervoor dat je van 10% tot 80% acculading kunt gaan in iets meer dan een kwartier, mits je op de juiste laadplek staat. Dit geeft de auto een praktische actieradius van ongeveer 500 kilometer. Veelzijdige rijeigenschappen De vierwielaandrijving en 325 pk zorgen ervoor dat de IONIQ 6 snel accelereert vanuit stilstand. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt precies 5,0 seconden, wat 0,1 seconde sneller is dan wat de fabrikant opgeeft. Het remvermogen van de IONIQ 6 is ook indrukwekkend. Hij gaat van 100 km/u naar stilstand in slechts 35 meter, wat een uitstekend resultaat is voor een auto die iets meer dan 2 ton weegt. De Hyundai IONIQ 6 biedt diverse rijmodi zoals Eco, Normal, en Sport. Door de traction control en het stabiliteitssysteem deels uit te schakelen, kun je de auto ronduit sportief rijden. De auto kan wisselen tussen voor- en achterwielaandrijving voor meer efficiëntie of sportiviteit, afhankelijk van de omstandigheden. Enige studie vereist voor de mogelijkheden In de IONIQ 6 worden de inzittenden verwelkomd met hoogwaardige, milieuvriendelijke materialen en grote displays voor zowel het infotainmentsysteem als het instrumentenpaneel. Het interieur combineert een moderne uitstraling met een traditionele indeling, zonder al te radicale of eigenzinnige keuzes – afgezien van de optionele futuristische zijspiegel-displays, die niet in onze duurtestmodel zitten. De IONIQ 6 heeft niet volledig gekozen voor touchscreens; er zijn nog steeds fysieke knoppen aanwezig voor de meest gebruikte functies. Hoewel de IONIQ 6 een Gran Coupé-achtige lijn heeft, biedt hij voldoende beenruimte achterin, ondanks de dikte van de vloer vanwege de accu. Voorin is er veel bewegingsruimte en het interieurontwerp draagt bij aan de efficiëntie van de auto. Het dashboard biedt veel mogelijkheden, wat enige studie vereist om volledig te begrijpen. Handige extra functionaliteiten De Hyundai IONIQ 6 komt met handige functies zoals automatisch inparkeren en vehicle-to-load, waarmee je stroom kunt terug leveren aan het net of apparaten zoals een koffiezetapparaat of elektrische fiets kunt opladen. Deze innovaties laten zien hoe ver Hyundai is met de ontwikkeling van elektrische auto’s. Conclusie De Hyundai IONIQ 6 biedt veel innovatie en rijplezier in een uniek ontwerp. Of je nu kiest voor de basisversie of een luxere uitvoering met meer vermogen en uitrusting, de IONIQ 6 biedt veel mogelijkheden voor een prijs vanaf ongeveer € 45.000. Dit maakt hem een sterke concurrent in de wereld van elektrische voertuigen. We nodigen onze lezers uit om hun ervaringen met de Hyundai IONIQ 6 te delen. Of je nu enthousiast bent over het comfort, het snelladen of misschien stoor je je aan een piepje te veel, we horen graag van je op . Ook als je technische overeenkomsten ziet met de elektrische Kona of de IONIQ 5, laat het ons weten.

read more
1200 675 Lease-e
Duurtest introductie: BMW i5 eDrive40, Degelijke efficiëntie

Duurtest introductie: BMW i5 eDrive40, Degelijke efficiëntie

Na het vertrek van de in het oog springende duurtest i7, verwelkomen we nu de iets meer pragmatische BMW i5 eDrive40. Dit model, in basis-trim, is min of meer een Business Edition, maar dan nog zonder het financiële voordeel. BMW verpakt dat toch altijd goed, feitelijk is een Business Edition een aantrekkelijk geprijsde variant, die de verkoop van een bepaald model een setje in de rug moet geven. Niet dat de 5 Serie een matig verkoopsucces is, maar om te scoren in de zwaar bevochten hogere middenklasse is meer nodig dan merkbekendheid en een goede afkomst. Inmiddels roeren Tesla en zoal wat Chinese merken ook een potje mee in dit segment. We gaan zo’n drie maanden sturen met de i5 eDrive40 en ruilen ‘m daarna in voor een wat voller uitgeruste i5 Touring. Van i7 naar tweemaal een i5, een goede manier om uit te zoeken waarom BMW op veel markten na Tesla het meest succesvolle EV-merk is. Prijsstelling van de BMW i5 Zo’n decennia geleden en langer, kocht je steevast een BMW, Mercedes of Audi als je het zakelijk op orde had. Degelijke merken, van een keurige afkomst, die de wereld om je heen lichtjes inzichtelijk maakten hoe de business ervoor staat. Dat kan tegenwoordig ook met een Nio, Xpeng of Tesla. En dus moeten de drie Zuid-Duitse merken er hard aan trekken, deels met imago, merkgeschiedenis, autosport en dus ook met iets aantrekkelijker geprijsde modellen. Kostte een standaard-i5 tot op heden een milletje of 77, nu als Business Edition duikt ‘ie fiscaal onder de 70.000,- euro. Er zijn nogal wat ondernemingen die hun CEO en CFO’s laten kiezen uit auto’s met een prijstechnische bovengrens van 70.000,- euro, en dus komt de vijf meter lange elektrische 5 Serie binnen het beschikbare budget. Net lekkerder dan een i4, laten we wel zijn. Vergelijkbaar met de Business Edition Onze duurtest i5 is nog geen Business Edition, maar valt er inzake uiterlijk redelijk mee te vergelijken. In de kleur Tansanit blauw, met vrij standaard 19 inch wielen ziet de i5 er netjes, maar zeker niet opvallend uit. We hebben er geen journalistiek onderzoek naar gedaan, maar het zou ons niet verbazen dat Tansanit de bestverkopende kleur is bij BMW, met name voor de 5 Serie. De eDrive40 is door BMW verder uitgerust met zaken als een adaptief onderstel, oftewel, intelligente dempers. In combinatie met de standaard luchtvering aan de achteras creëert dit een mooie overall balans in het rijgedrag. De versie met standaard dempers lijkt op hogere snelheid soms wat zoekerig, waar onze i5 eigenlijk geen last van heeft. Fijn is de vierwielbesturing, zou eigenlijk standaard moeten zijn bij auto’s van vijf meter of meer. Zoals altijd in een BMW zit je ook in de i5 voortreffelijk. De zogenaamde comfortstoelen laten zich naar alle kanten instellen. Deels doe je dit met de gangbare fysieke knoppen, deels in het menu, voor de meer specifieke instellingen. Een parkeer assistent, donkere achterramen en nog een paar pakketjes brengen de prijs op 93.210,- euro. Een dikke twintig mille meer dus dan de Business Edition. Bijna alles klopt De komende maanden berichten we uitgebreid over deze nieuwe duurtester, maar vooralsnog kunnen we duidelijk zijn; eigenlijk in elk opzicht is de i5 een fijn rijdende auto. Of het nou gaat om de besturing, om de combinatie van vering en demping, totale balans en aandrijflijn, alles klopt. Als er dan iets gezeurd moet worden, zou de i5 op snelheid een fractie stiller mogen zijn. Met zijn 340 pk, allemaal bedoeld voor de achterwielen, kom je niets te kort. Qua binnenruimte maakt de i5 geen indruk, hetgeen te verklaren valt omdat dit model ook met een benzinemotor verkrijgbaar is. Om precies te zijn een achter- of vierwielaangedreven versie, en dat vraagt nou eenmaal om een cardanas. Voor de achterbank, in de voetenruimte, ervaar je de tunnel in het midden, waar andere EV’s een vaak geheel vlakke vloer hebben. Afijn, heeft u op- of aanmerkingen over een i5, of over andere elektrische BMW’s, schroom niet onder die te mailen, op . Tekst: Werner Budding, camera Rob Steltman

read more
1200 675 Lease-e
  • 1
  • 2

De aanschafwaarde is het maximale leasebedrag exclusief BTW. De BTW betaal je zelf aan en kan je als ondernemer terugvragen van de belastingdienst.

Het bedrag dat je bij het afsluiten van het leasecontract direct overmaakt. De aanbetaling verlaagt je leasebedrag en je maandelijkse termijn.

Het bedrag dat je aan het einde van het contact betaalt. Hierover betaal je alleen rente.