BYD

Terwijl de hele Europese auto-industrie in een zware crisissfeer verkeert, blijft de Chinese NEV-maker BYD Auto blijft groeien. Het merk lanceert bijna iedere maand een nieuw model en alles blijkt aan te slaan. In oktober behaalde BYD Auto een dubbele overwinning: zowel BYD Auto als het merk BYD vestigden nieuwe maandelijkse verkooprecords in China.De structuur van BYD BYD werd opgericht in 1995 als een accu maker. Daarna groeide het bedrijf snel uit tot een belangrijke toeleverancier voor de auto-industrie. In 2003 ging BYD zelf auto’s bouwen. De huidige structuur van BYD is relatief eenvoudig voor een Chinees conglomeraat. Aan de top staat BYD Company. Dit is een holding waaronder alle activiteiten van BYD vallen: accu’s, platforms, chips, monorail-systemen, elektronica, zonnepanelen, vrachtwagens, bussen, en natuurlijk de auto’s. Deze laatste zijn ondergebracht in BYD Auto. Daaronder vallen de automerken BYD, Denza, Fangcheng Bao en Yangwang. De nieuwe records BYD Auto verkocht in oktober 502.657 voertuigen in China, een groei van 66.2% in vergelijking met oktober 2023. Van de merken onder BYD Auto is BYD veruit de grootste. In oktober verkocht BYD 483.437 auto’s, een groei van 66.9% in vergelijking met oktober vorig jaar en een groei van 30.4% in vergelijking met september. Hiermee staat BYD met afstand op de eerste plaats in de verkooplijst van oktober. De andere merken onder BYD Auto zijn klein bier. Denza verkocht 10.781 auto’s, een redelijke maand maar een flinke daling ten opzichte van juni 2024, toen Denza een record haalde met 12.275 auto’s. Ook Denza heeft de laatste maanden nieuwe modellen gelanceerd maar die hebben de cijfers nog geen nieuwe impuls gegeven. Fangcheng Bao is een nieuw merk voor ruige offroad SUV’s. In oktober verkocht het 6026 auto’s en dat is wel weer een nieuw record. Dit is extra knap omdat Fangcheng Bao tot nu toe maar één model verkoopt. Yangwang is een duur halo merk bedoeld om BYD’s meest geavanceerde technologie te demonstreren. De verkopen zijn minimaal; 282 stuks in oktober met een gamma van twee modellen. Hoe werkt het BYD verkoopkanon? Het merk BYD heeft een simpele strategie: vul ieder hoekje van de markt met zoveel mogelijk modellen. Op dit moment verkoopt BYD 32 (tweeëndertig!) verschillende modellen in China, allemaal met PHEV en/of EV aandrijflijnen. De meeste zijn verdeeld onder de Dynasty en Ocean series. Daarbuiten verkoopt BYD nog een aantal modellen die met name voor de taximarkt bedoeld zijn. Met dit enorme aanbod bestrijkt BYD een groot deel van de markt in het lage en het midden segment. De goedkoopste BYD is de Seagull, een kleine elektrische hatchback met een vanafprijs van 9000 euro. De duurste is de BYD Tang EV Flagship, een grote SUV met een prijs van 35.000 euro. Consumenten kunnen kiezen uit sedans, liftback sedans, hatchbacks, crossovers, compacte MPV’s en SUV’s. Zoals veel Chinese merken verkoopt BYD oudere en nieuwe generaties van hetzelfde model naast elkaar. Sommige modellen zijn al meer dan tien jaar oud en krijgen ieder jaar weer een opfrisbeurt. Maar de meeste auto’s zijn relatief nieuw, van de 32 modellen zijn er 15 de laatste drie jaar gelanceerd. Om nog meer kopers over de streep te trekken heeft BYD bovendien begin dit jaar de prijzen flink verlaagd, vooral van de PHEV modellen, met soms tientallen procenten per keer. Daarop volgde een prijzenoorlog in China waarmee BYD veel extra marktaandeel won. De prijzen zijn ondertussen weer enigszins gestabiliseerd nadat sommige merken in serieuze problemen waren gekomen en de Chinese overheid aangaf dat het genoeg was geweest. Nog meer BYD? In China is het nooit genoeg, dus BYD werkt ondertussen gewoon door aan weer nieuwe modellen. De komende maanden staan drie belangrijke auto’s op stapel: de Xia, een grote MPV met zeven zitplaatsen, de China-spec versie van de Shark pick-up truck en de Tang L, een extra grote variant van de Tang. Ook is BYD bezig met het vernieuwen van de aandrijflijnen van de oudere PHEV modellen en er staan een aantal facelifts op stapel. Het is dus heel goed mogelijk dat BYD in november het huidige record alweer verbreekt.

Het gamma van BYD groeit als een gekke. Op dit moment verkoopt het merk meer dan 25 modellen in China en het einde is nog lang niet in zicht. BYD lanceert gemiddeld eens per maand een nieuw model. De laatste nieuweling is de BYD Seal 06 GT, een sportieve hatchback met een maximaal vermogen van…

Het Chinese BYD timmert de laatste jaren behoorlijk aan de weg met diens elektrische auto’s. Dit neemt zulke vormen dat BYD zelfs hun eigen boten heeft voor het exporteren van voertuigen. In Afrika werkt het merk dan weer samen met de bouwer van elektrische motorfietsen. In Nederland kennen we het merk echter vooral van de goedkope elektrische auto’s, zoals de BYD Seal U en de BYD Dolphin waarmee het merk vooral de particuliere koper over de streep wil trekken. Met name voor deze particuliere koper is er nu goed nieuws. BYD onderhoud wordt namelijk goedkoper. Dit heeft met name te maken doordat het Chinese merk de onderhoudsinterval verruimt. Onderhoud 2 jaar of 30.000 kilometer Per oktober is het zo dat voor alle elektrische modellen van BYD geldt dat de onderhoudsinterval flink is vergroot. Was het in de voorgaande situatie zo dat een BYD ieder jaar of iedere 20.000 kilometer naar de dealer moest voor een inspectie. Nu geeft BYD aan dat het maar iedere 2 jaar of 30.000 kilometer hoeft te gebeuren. Volgens BYD moet dit ervoor zorgen dat de Total Cost of Ownership (TCO) behoorlijk omlaag gaat. Wat er in de praktijk dus op neer komt dat het goedkoper wordt om eender welk model van BYD te bezitten. Volgens BYD kan dit gemakkelijk zonder in te leveren op de kwaliteit. Overigens is het zo dat de auto’s zelf aangeven wanneer onderhoud uitgevoerd dient te worden. Dit kan dan bij één van de negen service locaties in Nederland. Is het wel verstandig? Wij twijfelen niet aan de kwaliteit van BYD en dat het zeker mogelijk moet zijn om iedere 2 jaar of 30.000 kilometer onderhoud uit te laten voeren. De andere kant van het verhaal is natuurlijk wel dat twee jaar of 30.000 kilometer een behoorlijke tijdsspanne is. Nu hebben elektrische auto’s geen oliewissel, oliefilter of andere brandstof gerelateerde onderhoudszaken nodig, maar helemaal onderhoudsvrij is een elektrische auto nog steeds niet. Slijtageonderdelen als remmen, banden en onderstel hebben nog steeds regelmatig een check nodig. Zeker wanneer de remmen weinig gebruikt worden, ontstaat de kans op roestvorming, of vastzitten van de remmen. Ook interieurfilters hebben niet het eeuwige leven, waarbij het sowieso aan te raden is deze ieder jaar te laten vervangen. De nieuwe onderhoudsinterval biedt klanten echter wel de mogelijkheid de kleine checks uit te laten voeren bij een universele garage (zeker wanneer de BYD al uit de garantie loopt), wat de kosten aanzienlijk zal drukken. Iedere twee jaar langs de BYD dealer is dan weer goed voor het netjes afgestempelde boekje en de restwaarde. Tekst: Arjan Hordijk